Dificultades de los Estados petroleros

Los problemas de Arabia Saudita están siendo los que comparten todas los estados nacionales que cifran su futuro en empresas estatales de petróleo. La idea original es que el control del petróleo produce una alta capacidad de regulación de la economía y fortaleza fiscal. Arabia Saudita es supuestamente el caso más exitoso.

Sin embargo, estos días la monarquía tuvo que echar atrás los recortes al personal y espera tener un déficit de "sólo" 79 mil millones de dólares. Los Saudis tienen más activos financieros que el gobierno de México, pero aún así, están encontrando que valen menos de lo que pensaban. Para la solución a sus problemas está previsto vender acciones de la empresa estatal (Aramco), que valuaban en 2 millones de millones de dólares, pero ahora se piensa que vale un 25 por ciento menos. Pemex posiblemente tiene valor negativo en la actualidad, por lo cual el gobierno de México está tratando de crear negocios paralelos y venderlos por separado.

Una estimación es que Pemex valía unos 62 mil millones de dólares en 1990, y en el boom petrolero posiblemente subió al doble o al triple de ese valor. Para una comparación, Telmex se privatizó al equivalente de un valor de unos 8 mil millones de dólares, y ya había subido de precio unas tres veces en la expectativa de la privatización. La capitalización de América Móvil es hoy casi 50 mil millones de dólares. La comparación no es fácil porque Telmex se ha metido en muchos negocios nuevos, pero por otro lado ha tenido escisiones y cambios corporativos que la hacen una empresa diferente. Pemex tiene activos muy valiosos, y seguramente se están haciendo los cambios para que al menos no le cueste más al gobierno federal.

Sin embargo, la creciente popularidad de la política competencia en el mundo se deriva en buena medida del desencanto con el control estatal de los monopolios, y posiblemente veamos rondas adicionales de reforma. para disminuir el control directo del Estado.

IMC de trabajadores y no trabajadores

 

Estas son las gráficas de la densidad del índice de masa corporal de trabajadores y no trabajadores en México (edades de 24 a 55 años). Los trabajadores son más delgados en ambos sexos.

 

Para dar una idea, considerando sólo a quienes tienen exceso de IMC: (i) entre las mujeres, las no-trabajadoras tienen un sobrepeso de 12 Kg, y las trabajadoras de 10 Kg; (ii) entre los hombres,  el exceso en no-trabajadores es 9 Kg y en trabajadores de 8.5 Kg. Esto, considerando la estatura promedio.

 

Si consideramos a toda la población, aproximadamente: (i) para las mujeres la estatura promedio es 1.54 m, y el peso es 69 Kg; (ii) para los hombres la estatura promedio es 1.67 m y el peso es 77 Kg..

Conferencia de Obama a las 11

Conferencia de Obama a las 11 am

Nuevos datos de accidentes

El INEGI subió nuevos datos sobre accidentes de tránsito. La declinación que inició hace unos 10 años continúa. Si consideramos además el incremento en el número de vehículos, la caída es notable: el riesgo se ha ido a la mitad .

 

 

Un clon para el Banco de México

Está en puerta el nombramiento del gobernador del Banco de México. Con una devaluación de 40% y el regreso de la inflación, es un momento para que el gobierno decida si quiere una autoridad monetaria independiente.

Esta artículo de Narayana habla del valor de la diversidad en este tipo de órganos. En realidad, el Banco de México funciona como una dependencia de la Secretaría de Hacienda. Los funcionarios provienen de un grupo cerrado y es poco creíble que pueda haber disenso con el gobierno en turno.

El objetivo del Banco se resume en proveer a la sociedad mexicana servicios de liquidez con una moneda estable. Eso no está ocurriendo.

Brooks: dejando huella

Otro de David Brooks

https://www.nytimes.com/2017/04/18/opinion/how-to-leave-a-mark-on-people.html?action=click&pgtype=Homepage&clickSource=story-heading&module=opinion-c-col-left-region&region=opinion-c-col-left-region&WT.nav=opinion-c-col-left-region&_r=0

El escándalo de United

El video de la evicción de un pasajero de un avión de United causó más preocupación que los bombardeos a Siria o el “estense quietos” de China a los Kims y Trumps del mundo. Que un consumidor, como son miles de millones, pueda ser tratado con esa violencia y descuido por una de las empresas de transporte más importantes del mundo genera ansiedad porque las personas realmente dependen del servicio de las corporaciones para su bienestar. Si falla la línea aérea, el banco, la farmacéutica, el servicio de internet, o la consulta del seguro social, el consumidor-trabajador-empresario realmente puede sufrir un daño mayor, que para la corporación es sólo una incidencia.

Por otro lado, el fenómeno de aviones llenos y sobrevendidos es común. Nunca como ahora vuelan los aviones tan llenos, lo que se debe al uso del internet y los programas de administración de recursos de empresa.

Estos permiten identificar la demanda de manera dinámica y reasignar recursos (aviones, horarios, personal). También le dan más control a la empresa sobre sus ventas, de manera que la mayor ocupación no tiene que ir de la mano de mayores tasas de sobreventa.

Según la IATA, en casi todo el mundo están volando las líneas con factores de ocupación arriba de 80%, y en este año se rompió el récord de todos los tiempos. Eso es bueno porque denota una mejor utilización del capital.

En mi opinión el caso de United refleja el fenómeno de “gestión por algoritmo”, en el cual la empresa fija reglas a nivel corporativo, los mercadólogos e informáticos la programan en las computadoras, y el personal operativo sólo sigue instrucciones rígidas. El daño a United es tan grande que haberle pagado un millón de dólares a un pasajero por salir del avión hubiera sido más barato que echarlo con violencia. Algún economista “diseñador de mercados” puede sugerir a United programar en sus algoritmos un diseño de subasta para casos de sobreventa con el fin de disminuir el riesgo de otro evento como este. Yo no estoy muy seguro de que ello funcione.

Creo que la corporación debe revaluar la capacidad de decisión de sus ejecutivos que están en contacto con los pasajeros y darles herramientas para tomar acciones. No es sólo un problema de dinero y una regla de negociación general no puede capturar las condiciones especiales que sólo el contacto humano puede resolver. Se piensa que el factor óptimo de ocupación se elevó desde los eventos del 9/11, pues hay altos costos fijos de seguridad de volar una nave. Cualquiera que sea la razón, es un caso hasta ahora se ha resuelto bajando la calidad  de los servicios.